改善這一致命缺陷的鑄件，業(yè)內(nèi)人士早在半個(gè)多世紀(jì)前對(duì)其技術(shù)的不斷改進(jìn)，如排氣槽模，盡量使用注射小室壓力，在較低的速度噴射，以及現(xiàn)代壓鑄機(jī)采用多級(jí)多高速注射成型技術(shù)。但真的是一個(gè)革命性的改革是第一次在瑞士方達(dá)1956真空技術(shù)對(duì)壓鑄生產(chǎn)過(guò)程

在傳統(tǒng)的壓鑄，由于在注流口噴霧效果，50%到90%的金屬液將是一個(gè)很好的接觸空氣和煙道空腔內(nèi)的氣體，壓力灌裝將在最后4000毫巴到超過(guò)3000毫巴；真空壓鑄壓力，最終只有幾百個(gè)100毫巴，一些空氣和煙氣和金屬接觸。在空氣和煙道氣腔內(nèi)，越難以形成鑄造金屬結(jié)構(gòu)缺陷一零。因此排氣將成為決定鑄件質(zhì)量的重要因素。這是很容易理解的抽真空壓鑄工藝的重要組成部分。

有些人認(rèn)為真空作為一種廢氣的有效手段，可以通過(guò)其他方式所取代，如注塑件，模具開(kāi)排氣槽或使用冷卻塊集中排氣，等等。真的嗎？許多壓鑄機(jī)制造商承諾他們壓鑄機(jī)本身可以簡(jiǎn)單地解決廢氣的問(wèn)題，如多速?lài)娚湎到y(tǒng)可調(diào)整。不可否認(rèn)，多級(jí)注射速度將解決由于金屬流動(dòng)的氣體問(wèn)題生成的新聞室更多一些，其余的是在所有的金屬流動(dòng)的理想氣體從內(nèi)到外腔外的希望。但事實(shí)上，注漿效果的注射不能在瞬間變?yōu)槔硐氲慕饘倭鲃?dòng)，也不能保證氣體中的金屬流動(dòng)，后驅(qū)氣腔。結(jié)合天然氣和金屬是不可避免的，在腔壓力上升也是如此。新的壓鑄機(jī)不能解決排放問(wèn)題，最后配合方采用真空排氣，在歐洲和亞洲的客戶(hù)。進(jìn)入印度市場(chǎng)方達(dá)，布勒（Buhler）合作，幫助他解決克萊頓，沃爾沃汽車(chē)零件孔問(wèn)題。

傳統(tǒng)的產(chǎn)品包裝和排氣槽設(shè)計(jì)無(wú)源排氣過(guò)程是金屬與氣體緊密接觸，廢氣，腔體內(nèi)的氣體壓力將逐漸增加，更多的大孔隙形成的可能性�？梢栽诿簹夤迯呐懦鰵怏w的一部分，表明壓力大于腔體內(nèi)的大氣壓力，和最終壓力灌裝點(diǎn)最終將模腔壓力的極限點(diǎn)。另一個(gè)問(wèn)題是眾所周知的，被動(dòng)的尾氣也很可能導(dǎo)致金屬材料，降低注入效率，環(huán)境污染，帶來(lái)安全隱患。

被動(dòng)無(wú)真空排氣冷卻塊由于間隙頂端通常設(shè)計(jì)為0.2毫米，隨著金屬冷凝的機(jī)會(huì)，盡管在設(shè)計(jì)的底部0.8毫米或更大，這部分的最窄處將成為“瓶頸”的廢氣，因此形式排氣能力遠(yuǎn)不及比預(yù)期。此外，波片的設(shè)計(jì)，金屬和組合優(yōu)化的氣體流動(dòng)特性，也會(huì)帶來(lái)困難，冷凝排氣和金屬，金屬填充不滿(mǎn)或粉料是難以避免的。更由于投影面積增加。

這里解釋到，各種形式的被動(dòng)的廢氣排放是更多或更少的腔氣體的一部分，但并沒(méi)有從根本上解決廢氣問(wèn)題，由于腔壓力會(huì)大于大氣壓力的“正壓”，和“負(fù)壓”真空壓鑄小于大氣壓力的影響，比較是非常不同的。

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